“Ford Transit - Motor turbo diesel 2.4l garante boa performance”
Ernesto Zanon 22/07/2009 10:02
O Ford Transit conta com motor Turbo Diesel 2.4 L, de quatro cilindros em linha, com sistema de injeção "common rail" de segunda geração e partida a frio.
O Duratorq se destaca pela força e economia, baixo índice de ruído e atende aos padrões mais rígidos de emissões de poluentes.Ele fornece o maior torque da categoria, de 31,63 kgfm (310 Nm) a 1.750 rpm, e potência de 115,6 cv (85 kW) a 3.500 rpm. Essas características dão ao veículo agilidade no trânsito urbano e conforto na estrada, com baixo consumo de combustível. Todas essas informações divulgadas pela Ford são confirmadas nas mais diferentes condições de condução.
Na cidade, não encontra maiores dificuldades para acompanhar o tráfego. E, sempre que necessário, responde bem no momento de uma manobra mais rápida. Algo fundamental por se tratar de um veículo maior que os carros de passeio, mas que mantém desempenho bastante parecido devido, justamente, a esta agilidade. Na descida da Serra do Mar, pela rodovia Anchieta, mesmo sob chuva intensa, comportou-se com maestria, não deixando o condutor em apuros de forma alguma. Já na subida, quase toda feita em quinta marcha, com algumas poucas reduções, em trechos mais truncados, confirmou que o motor dá conta do recado, sobrando em muitos momentos. Segundo a Ford, a tração traseira é outra característica que garante o bom desempenho da Transit mesmo em rampas e pisos escorregadios. Ela faz com que o peso do veículo fique apoiado no eixo traseiro, bem assentado na pista e com grande estabilidade. Toda a linha vem com rodas de aço estampado 5,5 x 16" e pneus 215/75 R16.
O conjunto de freios a disco nas quatro rodas com sistema antibloqueio ABS e distribuição eletrônica de frenagem (EBD) garante frenagens eficientes e em espaços reduzidos quando comparado aos sistemas de freio convencionais. Além de evitar o travamento das rodas em situações limite, ele ajusta automaticamente a distribuição da força de frenagem entre as rodas dianteiras e traseiras.
Os discos ventilados na dianteira contribuem para reduzir o calor e o desgaste dos componentes. Sensores nas rodas dianteiras e traseiras indicam a necessidade de troca das pastilhas por meio de uma luz no painel. Assim, evitam o comprometimento dos discos e reduzem os custos de manutenção.
O sistema de duplo circuito hidráulico cruzado garante a frenagem mesmo que um dos circuitos se torne inoperante. O freio de estacionamento, com ação nas rodas traseiras, é acionado por cabo e por uma alavanca no assoalho.
Fonte: Guarulhos Web- 22 de julho de 2008
